לקרוע את הכביש במסלול מרוצים

שדה תימן, הנמצא בסמוך לבאר שבע, פתח את שעריו עבור הקמת פארק מוטורי מקצועי לנהיגת מרוצים. במסלול המרוצים החדש "Motor City" נערך אירוע נהיגה ייחודי אשר כלל נהיגה במהירויות גבוהות, הקפות ומדידת זמנים, החלקות ופניות מבוקרות ועוד. אירוע הפתיחה הרשמי של המסלול הציג הנאה מוטורית ביחד עם חדשנות טכנולוגית לחוויית נהיגה יוצאת דופן.

אל הכתבה באתר YNET >

נהיגה במסלול מרוצים נהיגת מרוצים במסלול מקצועי אירוע נהיגה במסלול מרוצים נהיגה ספורטיבית במסלול מרוצים נהיגה מקצועית במסלול מרוצים

מושבי מרוץ לחוויית ראלי בטוחה

משחר ההיסטוריה המוטורית, נהגים שוועו לפתרונות שיאפשרו להם להוציא יותר מכלי הרכב, דרך ניצול כל טיפת דלק ושיוף הפינות החדות ברכב, מטעמי אווירודינמיקה. בזמנו, היה זה קשה לשמור על הנהגים מקובעים למושב מבלי ליפול. ואכן, מאז ועד היום, נהגי כביש ונהגי שטח מחפשים דרכים לשיפור היציבה והבטיחות שיש להם מאחורי ההגה.

מושב רכב רגיל לא יתאים לפעילות אקסטרים כדוגמת מרוץ ראלי – הוא עלול להישבר, הנהג עשוי להיות ממוקם לא נכון מכיוון שהמושב אינו מיועד לפעילות כזו, הוא אינו עומד בתקנים המחמירים ביותר. מהסיבות הללו פותחו מושבי המרוץ השונים שנותנים מענה נוח ובטוח לנהגים.

קורס ראלי

בטיחות קודם

לפי תקנות ארגון הFiA, הארגון הבינלאומי בתחום המוטורי, מושב בטיחות נכון יכלול תמיכה צמודה מהצדדים (בעיקר באזור האגן), תמיכה חזקה בכתפיים ומשענות ראש מקובעות וחזקות. כיסא מקצועי זה מכונה "דלי", מכיוון שהוא נמצא "בחתיכה אחת" ומספק תמיכה לגוף מכל הכיוונים. חגורת הבטיחות המפורסמת, כמו שניתן לראות במרוצי הראלי הגדולים בעולם, לא נועדה רק להגן על הנהג מפני תאונה. היא תומכת בחזה משני הצדדים, ובמותניים, ומחוברת לרתמות הבטיחות. רתמות הבטיחות הן חלק אינטגרלי מהחגורה ברכב הראלי, כשהיא שומרת על הנהג קבוע לכיסא גם במקרים שהרכב מתהפך על גבו, וגם במהירויות קיצון. מטרת הרתמות, שלרוב יהיו להן 4 או 5 נקודות חיבוק, היא לפזר את האנרגיה הרבה בין כל חלקי הגוף על מנת למנוע לחץ ממוקד על אזור מסוים.

נוחות אחר כך

מושבי הבטיחות הם ייחודיים לרכב ומעוצבים באופן ספציפי לכל דגם. רוב סוגי המושבים מעוצבים בצורה שתספק תחושה של עריסה, שתתמוך בגוף בכתפיים, אגן, גב, חזה, ירכיים ועוד. זאת מכיוון שהכיסאות מהונדסים לפי ממדי הגוף האנושי הממוצע.

כיסא נהג יכול להיות סטטי, או מתכוונן. הכיסא הסטטי לא זז ומקובע לשלדת הרכב, כאשר משענת הגב והראש אינן יכולות להתכוונן. זאת בניגוד לכיסא המתכוונן, שניתן להתאים את זווית הישיבה בשביל נוחות הנהג. הכיסא הסטטי מיועד לרוב לנהגים רציניים ומקצוענים, שעומדים פעמים רבות מול מצבי קיצון וצריכים כיסא שיעמוד בכוח G גבוה. מושב מרוצים מתכוונן מספק את כל הנוחות שבמושב מרוץ ולרוב יימצא גם במכוניות ספורט פרטיות, כשהוא מספק אפשרות לנסיעה יומיומית לעבודה או נהיגה מהירה בסופי השבוע.

נהיגת ראלי חוויית ראלי

חווית ראלי בטוחה

הרעש של המנוע, התחושה של ההגה וההרגשה של "הנה, עוד מעט מתחילים" הם כמובן אלה שבונים את חווית הראלי הבלתי נשכחת. מושבי בטיחות נוחים ובטוחים יוודאו שנוכל לצאת מהרכב בבטחה עם תחושת סיפוק וחוויות אקסטרים לספר אחר כך – כשתגיעו בבטחה הביתה.

נהיגת מירוץ ראש בראש – קרב הדורות

מסלול מרוצים מקצועי בקפריסין הפגיש את און יעקובסון עם אלון דאי כדי לבחון האם ניתן לשנות אופי נהיגת מרוצים בעזרת ציוד טלמטריה מתקדם. און, מצדו האחד של המתרס, נהג מקצועי אשר גדל וצמח על נהיגה באמצעות תחושות בטן, לימוד תנאי השטח, הכרת המסלול ללא אמצעים טכנולוגיים מתקדמים, קרי "פיל אוף דה פנס". ואילו, אלון הגיע אל עולם המרוצים כאשר הוטמע בו ציוד הטלמטריה והסימולטורים השונים אשר מכוונים את יכולות הנהג בצורה מדעית. מה יקרה כאשר השניים יתחרו זה מול זה? האם הניסיון יעלה על המדע או שמא יהיה זה ההיפך הגמור?

אל הכתבה באתר וואלה >נהיגת מרוץ ראש בראש

נהיגת מרוצים ראש בראשקרב דורות בנהיגת מרוץנהיגת מרוץ בקרב דורותנקודת ג'י עם ציוד טלמטריהציוד טלמטריהניתוח ושיפור נהיגת מרוץפער הדורות בנהיגת מרוצים